Exclusive Performance

Zwiększenie mocy Mercedes-AMG SL 55 R232

707 KM (+231 KM) na bazie seryjnego osprzętu, z kalibracją Lambda‑GT dopasowaną do konkretnego pojazdu

Seria476 KM

Lambda‑GT707 KM

707 KMMoc
+231 KMPrzyrost mocy
+49 %więcej mocy
178 KM/lMoc jednostkowa

Z 476 do 707 KM. Potencjał tkwi w aplikacji.

Lambda‑GT rozwija SL 55 na bazie seryjnego osprzętu z 476 do 707 KM.

Fabrycznie SL 55 jest najbardziej powściągliwym modelem serii R232. Różnica względem SL 63 wynika głównie z aplikacji, a nie z zasadniczo innego osprzętu napędu: oba modele pracują z tym samym sterownikiem silnika Bosch MG1CP003 (MRG1V8). Właśnie w tym miejscu Lambda‑GT podejmuje pracę – i zamienia tę różnicę w użyteczną moc. Kolejne stopnie rozbudowy Lambda‑GT prezentuje w sekcji Pakiety wydajnościowe.

Punkt wyjścia

231 KM więcej – bez wymiany osprzętu.

Różnica między SL 55 a SL 63 jest realizowana przede wszystkim przez ciśnienie doładowania i zapotrzebowanie na moment obrotowy.

SL 55 pracuje fabrycznie z obniżonym ciśnieniem doładowania i zachowawczym zapotrzebowaniem na moment obrotowy. Lambda‑GT wykorzystuje tę różnicę w granicach termicznych i mechanicznych zastosowanych komponentów. Narastanie mocy i charakterystyka pedału przyspieszenia zostają przy tym ułożone na nowo – dla równomiernego przyrostu momentu, który w otwartym roadsterze pozostaje spokojny i przewidywalny.

Kalibracja

Individual Calibration: dopasowana do konkretnego SL 55.

W Lambda‑GT nie każdy SL 55 otrzymuje po prostu ten sam zestaw danych.

Przed kalibracją odczytywany jest aktualny stan oprogramowania i danych sterownika silnika; uwzględniane są rocznik modelowy, wersja oprogramowania, wariant emisji spalin i wyposażenie. Przy przyroście tej skali stan wyjściowy konkretnego pojazdu jest szczególnie ważny.

Parametrów aplikacji

Nie jak najwięcej zmian, lecz te właściwe.

Gdy punkt pracy wyraźnie się przesuwa, wartości seryjnych nie można po prostu przejąć.

W SL 55 Lambda‑GT koncentruje się na regulacji ciśnienia doładowania i napełnienia cylindrów, ścieżce momentu obrotowego, kącie wyprzedzenia zapłonu oraz regulacji temperatury spalin. Na nowo oceniane są także adaptacje paliwa i mieszanki – zestrajane we wzajemnym współdziałaniu, a nie w oderwaniu od siebie.

Funkcje ochronne

Seryjne funkcje ochronne SL 55 nie są wyłączane na rzecz dodatkowej mocy.

Regulacja spalania stukowego, monitorowanie temperatury spalin, ochrona podzespołów i strategie trybu awaryjnego pozostają częścią sterowania silnikiem.

Im większy przyrost, tym ważniejsze są funkcje, które go ograniczają. Moc 707 KM jest kalibrowana w ramach tej samej architektury systemu, na której opiera się również SL 63 – zamiast obchodzić funkcje ochronne.

Stan danych i zatwierdzenie

Opracowane, sprawdzone i udokumentowane – dla SL 55.

Lambda‑GT opracowuje dopracowaną bazę kalibracji dla R232 i dostosowuje ją do stanu danych konkretnego SL 55.

Zmiany są opracowywane z określonymi celami dotyczącymi mocy, właściwości jezdnych i zachowania termicznego, weryfikowane pomiarowo i dokumentowane. Dzięki temu zawsze wiadomo, jaki stan danych został zastosowany w pojeździe.

Engineering Validation

Kalibracja nie jest zatwierdzana po jednym przejeździe pomiarowym.

Po kalibracji Lambda‑GT sprawdza SL 55 w określonych warunkach: jazda odbiorcza, pomiar mocy oraz powtarzane przebiegi pod obciążeniem z analizą temperatur.

Dodatkowo oceniane są częściowe obciążenie i jazda ze stałą prędkością – bo właśnie w tych warunkach roadster porusza się najczęściej.

Dyno Verified

Moc 707 KM jest mierzona na konkretnym pojeździe – a nie przepisywana z karty katalogowej.

Każdy SL 55 skalibrowany przez Lambda‑GT jest po kalibracji mierzony na własnej hamowni firmy.

Klient otrzymuje certyfikat swojego pojazdu. Przy przyroście o 231 KM jest to rozstrzygające potwierdzenie – w odróżnieniu od samej deklaracji.

Zapytanie

707 KM dla Mercedes-AMG SL 55 – indywidualnie skalibrowane, zwalidowane i zmierzone na hamowni.

Kalibracja Lambda‑GT dla R232 łączy zwiększenie mocy na bazie seryjnego osprzętu z kalibracją dopasowaną do konkretnego pojazdu, walidacją techniczną i udokumentowanym pomiarem mocy.

Ponadto kalibrację można uzupełnić o dodatkowe funkcje lub komponenty wydajnościowe – np. dostosowanie zachowania przy rozruchu i na biegu jałowym lub zdefiniowane funkcje dźwiękowe. W otwartym pojeździe takie funkcje odczuwa się bardziej bezpośrednio, dlatego są zestrajane z umiarem. Przykłady można znaleźć w sekcjach Realne projekty pojazdów oraz Indywidualne konfiguracje pojazdów.

Zapytaj teraz